新能源汽车续航技术大功率（液冷）充电枪组成及原理

  随着新能源汽车渗透率逐渐提升，大功率快充成为解决新能源汽车续航痛点的主要方式。大功率液冷充电能轻松实现电动汽车的极速补电，并解决高压大电流环境下快充的散热问题，有很大成效避免新能源汽车的充电焦虑,并符合GB/T20234的标准。

  液冷充电枪就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，以此来实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。如此循环工作，能够达到小截面积线缆通载大电流、低温升的要求。

  自主专利冷却组件，通过结构设计，在线缆导通部位形成冷却室，冷却液能流经整个大功率端子的插合接触部位，且多于1条冷却循环通路，使冷却液内部与外部实现联通，形成循环通道，实现更优的冷却性能。

  接触电阻是线缆与端子端接的一项重要质量指标，它决定着端接部位的发热量，该指标在大功率充电线上特别的重要，为降低端接部位发热量，提升载流能力，推荐线缆与接触件用超声波焊接方式。

  同时，油冷在实际使用时，接触对端子与线缆是浸渍在冷却介质中。传统的压接方式在时高时低的油温中会加速压接内应力释放，随着使用时间的累积，压接部位内阻会慢慢的大，影响整个冷却系统的冷却能力，超声波焊则完美避免此失效模式。

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  “这是个技术问题，也是个市场问题，更是个政治问题。”一位业内专家在回答记者关于近期行业盛传的国家将增加对混合动力车型补贴问题时表示。 日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬公开表示，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车。这是误读。”此番表态引得各方纷纷猜测非插电式的混合动力车或将获得更高补贴。 新能源补贴即将推及混合动力 我国关于“新能源”汽车的补贴可谓一波多折。 2009-2010年间的政策，对纯电动和插入式电动车补贴较高，但对油电混合动力产品则只给予象征性补贴。 2010年8月，《新能源汽车发展规划(20

  近期， 动力电池 业企业相继公布了2017年度的业绩预报。尽管多数动力电池企业都交出了一份令人满意的答卷，但实则多数动力电池企业的日子并不好过。笔者采访了众多电池从业者，绝大多数人认为，2017年是动力电池业“压力山大”的一年，“上挤下压”的行业大环境让众多企业倍感“力不从心”，特别是部分 车企 在采购中近乎“野蛮”的压价行为，成为众多电池企业2017年“苦难”的源头。     有数据显示，2017年，车企要求电池企业降价幅度为20％～30％。2017年，我国 新能源汽车 取得了较大的发展，但我们国家新能源汽车产业取得的成绩仅仅停留在“量”上，还未能取得“质”的突破。其中一个重要的原因就是新能源汽车目前在性价比上尚不具备和传统燃油

  财政部共曝光了五家骗取国家补贴的公司，其合计骗补金额超过10亿元。其中，知名品牌 金龙 、 奇瑞 赫然在列。根据《通报》内容，对五家骗补公司，除追回已发补贴等处分措施外，财政部还开出了3.74亿元的罚单。   为了促进中国新能源汽车的发展，从2009年开始，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。在政策的大力扶持下，截至2015年底，我们国家新能源汽车累计生产49.7万辆，销售约44万辆。成为全世界最大的新能源汽车生产和消费国。     可与此同时，一些企业却打起了歪主意。9月8日，财政部官网发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报

  伴随着电动汽车市场在今年的规模性爆发，汽车厂商们也纷纷加码对中国市场的投入力度、调整市场策略。合资车企作为其中的一股力量优劣势两分：一方面合资新能源车拥有多年来积累的技术、产品的优点，另一方面合资新能源车一般售价较高，和自主新能源车企相比缺乏地域政策优势。 上周，发改委《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》结束征求意见，其中提到新建公司制作的产品，一定要使用自有品牌，这一规定将预期走合资路线的新能源汽车生产商挡在门外。 在已经面世的合资新能源汽车中，多数跨国巨头似乎都更看好混合动力技术，丰田汽车将于明年在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成，大众汽车近日也高调宣布，将在2018年前向

  据外电报道，消息人士周一透露，全球最大的电动车制造商特斯拉已接近达成在中国制造电动车的协议。该协议的签订，将让特斯拉更好的进入到全球最大的汽车市场。 消息人士称，特斯拉最快将于本周与上海市签署协议，将在临港开发区建造工厂。依据中国政府现行的规定，特斯拉需要与至少一家本土合作伙伴共同设立合资公司，目前尚不清楚哪家中国公司将成为特斯拉的合作伙伴。截至目前，特斯拉发言人及上海临港开发区发言人均对此报道未予置评。 在中国设立制造工厂，是特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）继续扩大中国业务的关键一步。去年，特斯拉在中国市场的营收增长了两倍以上，超过10亿美元。本土化装配汽车，能够让特斯拉避免25%的汽

  汽车产业是当今时代世界经济的重要产业，近年来，新一轮科技革命和产业革命正向纵深发展，以互联网为代表的新一代信息技术与汽车产业的加速融合推动了汽车产品形态和分布的深刻变革，汽车已开始向大型移动智能终端的方向演变。新四化及电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业的发展潮流和趋势。能预见，纯电动力、混合动力、燃料电池以及电动化、网联化、智能化和新能源的融合发展，未来新能源汽车产业必将会爆发式发展，市场空间有望成长到10万亿元量级，因此中国将变成全球最大的新能源汽车市场和世界新能源汽车的核心主战场。 无论是新能源汽车的销量还是新能源动力电池的装机量，都超预期地大幅度增长，这就带来了上游原材料供应的紧张。“这种紧张目前还没办法缓解，因

  大众汽车排放丑闻曝光前，柴油发动机一直备受推崇。然而，随着丑闻爆出，柴油车的环保神话也被戳破。监控者和消费的人遭遇当头棒喝，开始意识到这项技术要重新评估了。我们查阅了最新的排放量数据，“绿色”环保车型让我们惊喜连连，其中不乏汽油动力车型。   在美国政府的烟雾排量评级中得到满分10分的几个车型中， 特斯拉 Model S型轿车尤为突出 9月上旬，美国环境保护署指控大众汽车公司在柴油机内安装作弊软件，以此伪造排放数据，逃避汽车尾气排放标准。环境保护署称，大众汽车的实际氮氧化物排放量比标准值高出40多倍，而氮氧化物是烟雾的主要成分。 新型柴油发动机与其它燃料机型到底孰优孰劣？为了弄清这一问题，我们在相关网站查阅了环境保

  在明确了新能源汽车的发展趋势为“纯电动汽车和高混合动力车”后,我国业内关于新能源汽车产业化瓶颈的争论却并未停歇,特别是在新能源汽车电能供给模式（电动汽车的“加油站”）的选择方面显得愈加激烈。 7月6日,财政部、科技部、工信部、发改委在深圳联合召开的“全国私人购买新能源汽车试点工作会议”为业内的这场激辩作出“中场裁判”。出席会议的工信部副部长苗圩指出,“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸,决定了将来更换电池的可行性”,“建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主,不宜大规模建设集中式快充设备,特别是针对私家车”。 明确以“慢充+换电”为方向 苗圩的讲话向业内透露了四部委对一直以来困扰新能源汽车发展的瓶颈——

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