ub8优游国标现在，国内的世界机场均已具有第四航权，北京、上海、广州、天津、南京、烟台、武汉、厦门、海口、银川、郑州、哈尔滨等城市已具有第五航权。做为八大区域纽带机场之一的新郑世界机场，于2015年注册“卢森堡—郑州—芝加哥”第五航权航线。
源于国家民航局对“郑州——卢森堡”双纽带战略开展的援助，2015年5月18日，河南省的郑州机场首开“第五航权”，完成“举世飞”。经民航局同意，郑州机场携手卢森堡货航注册了卢森堡—郑州—芝加哥航线，该航线横跨欧、亚、美世界三大最主要经济区域，使郑州成为欧美之间重要的航空货物运送节点城市。
航权是世界航空业经过世界民航安排拟定的一种国家性质的航空运送权力，由于航空运送只需超出自己的国界就涉及到其他几个国家的主权，世界航空运送就需要一个在全球职业规模内有一个一致的规则，航权就归于这个规则其间的一部分。
“Trafficrights”航权的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自在”权（freedomsoftheair），该协议草拟有关两国间洽谈航空运送条款蓝本，有关条款一向沿用至今，详细分为九种。
飞出国界的第一个问题是要飞入或飞越其它国家的领空，答应不答应，就形成了第一种权力。
飞出国界的第一个问题是要飞入或飞越其它国家的领空，答应不答应，就形成了第一种权力。
第三、四种航权，这是一对孪生兄弟。航空公司要飞世界航线，便是要进行世界客、货运送，将本国的客货运到其他几个国家，将其他几个国家的客货运到本国，这种最基本的商业活动权力便是第三、四航权。
能够先在第三国的地址作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
1、承运人本国（第一国始发地）-----中途经停第三国------目的地国（第二国）
2、承运人本国（第一国始发地）------目的地国（第二国））-----以远点第三国
某国或区域的航空公司在境外两国或区域间载运客货且中经其挂号国或区域（此为第三及第四自在的结合）的权力。
某国或区域的航空公司彻底在其本国或区域范畴以外运营独立的航线，在境外两国或区域间载运客货的权力。
某国或区域的航空公司在他国或区域范畴内两地间载运客货的权力（境内运营权）。
本国航机能够到协议国作国内航线运营。所谓第九航权是指上述第八航权分为接连的和非接连的两种，如果是“非接连的国内载运权”即为第九航权。
值得留心的是第八航权和第九航权的差异，尽管两者都是关于在别的一个国家内运送客货，可是：第八航权所谓cabotage，只能是从自己国家的一条航线在别国的延伸。可是第九航权，所谓的fullcabotage，能够是彻底在别的一个国家开设的航线。（郑州航空大都市研究院 黄金利/文 王雅乾/图）
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